Parijs wil zijn reputatie als fietsstad verder versterken. Met een nieuw investeringsplan van 200 miljoen euro voor de periode 2027-2032 kiest de Franse hoofdstad voor 140 kilometer bijkomende fietspaden, 220 kilometer fietsstraten met tweerichtingsverkeer en de herinrichting van 420 kruispunten. De ambitie is duidelijk: fietsen moet niet alleen aantrekkelijker worden, maar vooral veiliger.
140 kilometer nieuwe fietspaden
De afgelopen jaren veranderde Parijs ingrijpend. Waar vroeger vooral auto’s het straatbeeld bepaalden, kregen fietsers steeds meer ruimte. Vandaag telt de stad meer dan 1.600 kilometer fietsroutes, waarvan 454 kilometer eigenlijke fietspaden.
Met het nieuwe fietsplan wil burgemeester Emmanuel Grégoire die ontwikkeling voortzetten. Tegen 2032 moeten er 140 kilometer fietspaden bijkomen. Daarnaast zullen 220 kilometer eenrichtingsstraten worden aangepast zodat fietsers er in beide richtingen mogen rijden.
De stad wil vooral de ontbrekende verbindingen aanpakken. Een veilig fietspad heeft immers weinig waarde wanneer het plots eindigt op een druk kruispunt of een gevaarlijke verkeersas.
De eerste werkzaamheden starten in 2027, onder meer op de Avenue Ledru-Rollin, de Rue de Rome en de Rue des Pyrénées.
420 kruispunten veiliger maken
Een belangrijk onderdeel van het plan is de herinrichting van 420 kruispunten. Daarvan moeten er al 56 in 2027 worden aangepakt.
Parijs wil de verschillende verkeersstromen beter scheiden, onder meer met fysieke afscheidingen, duidelijkere fietsmarkeringen en aangepaste verkeerslichten.
Burgemeester Emmanuel Grégoire benadrukt dat fietsers hun volledige traject veilig moeten kunnen afleggen, met een fietsinfrastructuur die niet plots onderbroken wordt en met minder risico’s op kruispunten.
De aanpak past binnen de zogenaamde Vision Zero-strategie. Parijs streeft ernaar om tegen 2050 het aantal verkeersdoden en zwaargewonden tot nul terug te brengen.
Meer controles en aandacht voor dode hoeken
Naast nieuwe infrastructuur wil Parijs ook strenger optreden tegen gevaarlijk verkeersgedrag.
De gemeentepolitie krijgt een gespecialiseerde brigade die zich richt op gemotoriseerd verkeer dat voetgangers en fietsers in gevaar brengt.
Bijzondere aandacht gaat naar de dodehoekproblematiek bij vrachtwagens. De stad onderzoekt bijkomende waarschuwingssystemen en wil haar vuilniswagens uitrusten met externe geluidssignalen die fietsers en voetgangers waarschuwen tijdens manoeuvres.
Ook de controles op opgevoerde elektrische fietsen en fatbikes worden aangescherpt.
Meer fietsparkings en betere verbindingen
Het fietsplan beperkt zich niet tot fietspaden. Parijs wil ook bijkomende beveiligde parkeerplaatsen realiseren en de verbindingen met omliggende gemeenten verbeteren.
Sinds 2020 kwamen er al 75.000 fietsparkeerplaatsen met beugels bij. De stad telt er inmiddels bijna 148.000. Daarnaast zijn er plannen voor 10.000 extra beveiligde plaatsen in parkeervoorzieningen.
Ook fietslogistiek krijgt verdere ondersteuning. Daarmee wil Parijs het gebruik van fietsen en cargobikes voor stedelijke leveringen stimuleren.
Parijs blijft investeren in de fiets
De fietsmobiliteit in Parijs is de afgelopen jaren sterk gegroeid. Tussen 2020 en 2025 nam het fietsgebruik met bijna 50 procent toe. Inmiddels gebeurt ongeveer 11 procent van de verplaatsingen in de hoofdstad per fiets.
Met het nieuwe investeringsprogramma wil Parijs die evolutie verder ondersteunen. De uitvoering wordt wel een uitdaging. Voor aanpassingen aan verschillende belangrijke verkeersassen is immers ook de toestemming van de Parijse politieprefectuur nodig.
De komende jaren zullen uitwijzen of de geplande investeringen de hoofdstad daadwerkelijk veiliger en toegankelijker maken voor fietsers.
Bron: LEVA-EU / Ville de Paris – Fietsplan 2027-2032, oktober 2026.
