Lyon gebruikt voortaan geofencing om elektrische deelfietsen in drukke voetgangerszones af te remmen. Zodra een elektrische Vélo’v een vooraf bepaalde zone binnenrijdt, wordt de elektrische ondersteuning automatisch uitgeschakeld.
De maatregel is sinds 1 september van kracht en moet de combinatie van fietsers en voetgangers in drukke delen van de stad veiliger maken.
Elektrische ondersteuning valt automatisch weg
De technologie werkt met geofencing. Daarbij wordt via de locatie van de fiets bepaald wanneer die een vooraf afgebakend gebied binnenrijdt.
Op dat moment krijgt de fietser een geluidssignaal en licht er een rood waarschuwingslampje op het stuur op. Tegelijk wordt de elektrische ondersteuning uitgeschakeld.
De fiets blokkeert dus niet. De gebruiker kan gewoon verder fietsen, alleen moet dat volledig op eigen kracht gebeuren. Zodra de fietser de zone weer verlaat, wordt de elektrische ondersteuning automatisch opnieuw geactiveerd.
Het systeem wordt toegepast op de elektrische fietsen van Vélo’v, het publieke deelfietsensysteem van Lyon.
Verschillende drukke stadszones
De maatregel geldt onder meer in delen van de Presqu’île en Vieux-Lyon, in de rue Mercière en in de wijk Gratte-Ciel in Villeurbanne.
Ook het Parc de la Tête d’Or valt onder het systeem, al blijven de officiële fietspaden in het park buiten de beperking. Daarnaast zijn onder meer het lager gelegen gedeelte van de kaaien langs de Saône en de Passage Moncey opgenomen.
Op de fietsen zelf wordt uitgelegd hoe het systeem werkt. Ook langs de betrokken routes staan aanduidingen om gebruikers op de regels te wijzen.
Het idee om technologie te gebruiken om het rijgedrag van elektrische deelfietsen in voetgangerszones te beïnvloeden, werd in september 2025 al besproken binnen het stadsbestuur.
Geofencing als instrument voor steden
Lyon gebruikt geofencing daarmee niet om elektrische fietsen volledig uit bepaalde gebieden te weren. De bedoeling is dat fietsers er trager en voorzichtiger rijden doordat de ondersteuning wegvalt.
Dat maakt de toepassing interessant voor andere steden. Elektrische deelfietsen spelen een steeds grotere rol in stedelijke mobiliteit, terwijl fietsers en voetgangers in winkelstraten, pleinen en andere autoluwe zones vaak dezelfde beperkte ruimte gebruiken.
Digitale begrenzing kan steden een extra instrument geven om dat verkeer te sturen. De instellingen kunnen gekoppeld worden aan specifieke straten of zones en hoeven niet noodzakelijk overal hetzelfde te zijn.
Lyon kiest voorlopig voor het uitschakelen van de elektrische ondersteuning. Daardoor blijft de fiets bruikbaar terwijl de technologie automatisch reageert op de plaats waar hij zich bevindt.
Het project toont tegelijk hoe gedeelde mobiliteit steeds sterker verbonden raakt met digitale stadsinfrastructuur. Verkeersregels hoeven daarbij niet alleen via borden en wegmarkeringen te worden aangegeven. Ook het voertuig zelf kan op basis van zijn locatie reageren op de omgeving.
Bron: LEVA-EU en LyonMag, oktober 2026.
