De Britse stad Bristol heeft haar regels voor reclame op stedelijke infrastructuur aangescherpt. Reclame voor verschillende producten en diensten met een hoge klimaatimpact wordt voortaan geweerd van schermen en reclamepanelen die eigendom zijn van de stad. De maatregel omvat onder meer SUV’s, fossiele brandstoffen, vliegreizen, cruises en fast fashion.
De beperkingen gelden voor reclame op schermen aan bushaltes en vrijstaande reclamepanelen die door de stad worden beheerd. Bristol wil daarmee de blootstelling aan reclame voor producten en diensten met een hoge CO₂-impact verminderen.
De aangepaste Advertising and Sponsorship Policy werd in september door de bevoegde commissie van Bristol goedgekeurd. De stad had al een reclamebeleid, maar breidde dat nu uit met specifieke beperkingen voor producten en diensten met een hoge koolstofimpact.
Ook SUV-reclame geviseerd
Voor EV-City is vooral de maatregel rond auto’s interessant. Volgens de toelichting waarop LEVA-EU zich baseert vallen alle SUV’s onder de nieuwe beperkingen.
Daarmee kijkt Bristol niet alleen naar de aandrijving van een voertuig. Ook grotere en zwaardere voertuigen worden meegenomen in het reclamebeleid.
De discussie over voertuiggewicht wordt in verschillende Europese steden steeds nadrukkelijker gevoerd. Grotere voertuigen nemen meer ruimte in, wegen zwaarder en stellen andere eisen aan parkeerplaatsen en infrastructuur.
The Shifters Belgium ziet aanknopingspunt voor Brussel
The Shifters Belgium verwelkomt de maatregel in Bristol en ziet er inspiratie in voor Belgische steden en gemeenten.
De organisatie voert met haar REGIME-project campagne rond het toenemende gewicht van voertuigen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Ze pleit onder meer voor een fiscaliteit die sterker rekening houdt met voertuiggewicht en voor regels rond reclame voor voertuigen die volgens de organisatie minder geschikt zijn voor stedelijk gebruik. The Shifters Belgium
The Shifters verwijst daarbij ook naar een recente politieke motie in Molenbeek om reclame voor bepaalde zware voertuigen te beperken. Een Brusselse gewestelijke regeling zoals die in Bristol bestaat momenteel evenwel niet.
Meer Europese steden voeren beperkingen in
Bristol staat met zijn aanpak niet alleen. Ook steden als Amsterdam, Edinburgh en Nantes hebben de voorbije jaren beperkingen ingevoerd voor bepaalde vormen van reclame met een hoge klimaatimpact.
Voor stedelijke mobiliteit opent dat een bredere discussie. Waar verkeersbeleid traditioneel ingrijpt via parkeerregels, belastingen, lage-emissiezones en infrastructuur, gebruiken sommige steden nu ook hun eigen advertentieruimte als beleidsinstrument.
Voor België is het voorlopig vooral een debat. De ontwikkeling in Bristol toont wel hoe steden steeds verder zoeken naar instrumenten om mobiliteitskeuzes en het gebruik van de openbare ruimte te beïnvloeden.
Bron: LEVA-EU / BBC / Bristol City Council / The Shifters Belgium
