Bpost zet een volgende stap in de elektrificatie van zijn wagenpark. Tegen eind oktober zullen 4.165 elektrische bestelwagens op de Belgische wegen rijden, goed voor 42 procent van de volledige bestelwagenvloot. In amper drie jaar tijd is hun aantal verviervoudigd. Opvallend is ook de omvang van de laadinfrastructuur: Bpost beschikt inmiddels over 3.300 laadpunten op zijn eigen vestigingen.
De uitbreiding komt op een belangrijk moment. Met Black Friday en de eindejaarsperiode voor de deur bereidt Bpost zich voor op de drukste maanden van het jaar. In november en december kan het aantal te bezorgen pakjes in België oplopen tot meer dan 800.000 per dag.
Dit jaar bestelde het bedrijf 1.100 nieuwe elektrische bestelwagens. Daarvan waren er op 21 oktober al bijna 900 in gebruik. De overige voertuigen worden de komende weken geleidelijk ingezet. Ze vervangen bestelwagens met een verbrandingsmotor die het einde van hun levensduur hebben bereikt.
Van 1.000 naar meer dan 4.000 elektrische bestelwagens
De omschakeling verloopt in een stevig tempo. In 2023 telde Bpost ongeveer 1.000 elektrische bestelwagens. In juni 2024 waren dat er al meer dan 2.000 en in het najaar van 2025 stond de teller op 3.146.
Tegen eind oktober 2026 zullen dat er 4.165 zijn. Dat komt neer op een gemiddelde uitbreiding van ongeveer duizend elektrische bestelwagens per jaar.
Die ontwikkeling is bijzonder relevant voor de pakketbezorging. Bestelwagens rijden vaak vaste routes en keren na hun dagelijkse ronde terug naar een vertrouwde standplaats. Dat maakt het mogelijk om laadsessies buiten de werkuren te plannen en de voertuigen de volgende ochtend opnieuw met voldoende energie te laten vertrekken.
Vandaag worden in meer dan 150 Belgische postcodes brieven en pakjes bezorgd via rondes zonder directe uitstoot. Bpost wil tegen 2030 een wagenpark voor de laatste kilometer hebben dat voor 85 procent bestaat uit voertuigen zonder directe CO₂-uitstoot.
3.300 laadpunten op eigen locaties
Een elektrische vloot van deze omvang vraagt een aangepaste infrastructuur. Bpost beschikt inmiddels over 3.300 laadpunten op zijn Belgische vestigingen.
Daarmee wordt duidelijk dat de elektrificatie van professionele voertuigen veel verder gaat dan de aankoop van elektrische bestelwagens. Bedrijven moeten ook investeren in stroomvoorziening, laadinstallaties en de organisatie van hun dagelijkse activiteiten.
Voor Bpost is vooral de spreiding van zijn logistieke netwerk een aandachtspunt. De bestelwagens vertrekken vanuit verschillende locaties en moeten na hun ronde opnieuw kunnen worden geladen.
De verdere uitbreiding van het wagenpark hangt volgens het bedrijf dan ook samen met de beschikbaarheid van laadinfrastructuur en het verkrijgen van de nodige vergunningen.
Voor andere logistieke ondernemingen vormt deze aanpak een interessante praktijkcase. De combinatie van vaste bezorgroutes, centrale laadpunten en een gefaseerde vervanging van voertuigen met een verbrandingsmotor maakt het mogelijk om de omschakeling geleidelijk uit te voeren.
Bpost publiceert in dit persbericht geen verdere details over het laadvermogen van de installaties, het eventuele gebruik van slim laden of de impact op de lokale elektriciteitsnetten.
Ook elektrische fietsen en vrachtwagens
De elektrificatie beperkt zich niet tot de bestelwagens. Bpost beschikt ook over 3.013 elektrische fietsen en 556 elektrische fietskarren, de zogenaamde eTrailers.
Vooral in dichtbevolkte gebieden kunnen deze voertuigen een interessante aanvulling vormen op de klassieke bestelwagen. Ze nemen minder plaats in, kunnen gemakkelijker door smalle straten en laten toe om kleinere zendingen efficiënt te bezorgen.
Daarnaast heeft Bpost twee elektrische vrachtwagens in gebruik. Het bedrijf zet ook 55 dubbeldekopleggers in om de transportcapaciteit tussen logistieke locaties te verhogen.
Volgens Rik Vandenberghe, National Fleet & Equipment Manager bij Bpost, maakt de vernieuwing van het wagenpark deel uit van een bredere aanpassing van het logistieke netwerk. De combinatie van elektrische bestelwagens, fietsen en vrachtwagens moet Bpost helpen om zijn activiteiten verder te verduurzamen zonder de dienstverlening in het gedrang te brengen.
Elektrificatie wordt dagelijkse praktijk
De cijfers van Bpost tonen hoe snel een grote logistieke vloot kan veranderen wanneer de omschakeling over meerdere jaren wordt gespreid.
Met 42 procent elektrische bestelwagens is het bedrijf al een eind gevorderd. Tegelijk betekent dit dat het grootste deel van de bestelwagenvloot voorlopig nog met een verbrandingsmotor rijdt.
De komende jaren zal Bpost dus verder moeten investeren in voertuigen en laadinfrastructuur om zijn doelstelling voor 2030 te bereiken.
Voor de Belgische transportsector is vooral de schaal van deze operatie interessant. De elektrificatie van duizenden voertuigen vraagt een duidelijke planning, voldoende laadcapaciteit en een goede afstemming tussen de inzet van de voertuigen en de beschikbare energie.
Bpost toont daarmee dat elektrisch bezorgen op grote schaal inmiddels dagelijkse praktijk is geworden. De volgende uitdaging wordt om die omschakeling ook in de resterende delen van het logistieke netwerk door te trekken.
Bron: Bpost / Bnode, officieel persbericht van 21 oktober 2026.
