De Vlaamse regering heeft de subsidies voor elektrische vrachtwagens stopgezet zonder voorafgaand overleg met de transportsector. Ook de mogelijke gevolgen voor de klimaatdoelstellingen werden niet meegenomen in de beslissing. Dat blijkt uit een parlementair antwoord van minister-president Matthias Diependaele, gepubliceerd op 22 oktober 2026. Opvallend, want tussen 2022 en 2026 kende Vlaanderen bijna 40 miljoen euro steun toe voor de aankoop van 429 elektrische vrachtwagens.
Sinds 1 januari 2026 komen elektrische vrachtwagens niet langer in aanmerking voor de Vlaamse Ecologiepremie+. Die subsidie hielp transportbedrijven om de hogere aankoopprijs van een elektrische vrachtwagen gedeeltelijk op te vangen. De beslissing was al eerder bekend, maar een nieuw parlementair antwoord maakt nu duidelijk hoe ze tot stand kwam.
Vlaams Parlementslid Bogdan Vanden Berghe vroeg minister-president Matthias Diependaele naar de redenen voor de stopzetting, de financiële gevolgen en het eventuele overleg met de sector. Vooral de antwoorden op die laatste twee vragen zijn opmerkelijk.
Bijna 40 miljoen euro voor 429 elektrische vrachtwagens
Uit de cijfers van het Vlaams Agentschap Innoveren en Ondernemen (VLAIO) blijkt dat de Ecologiepremie+ de afgelopen jaren een belangrijke rol speelde bij de elektrificatie van het vrachtvervoer.
Voor steunaanvragen die tussen 2022 en 2025 werden ingediend, keurde Vlaanderen in totaal 288 dossiers goed, goed voor 429 elektrische vrachtwagens. Het toegekende subsidiebedrag bedraagt 39,63 miljoen euro.
De Vlaamse regering schrapte de aankoopsubsidies voor elektrische vrachtwagens, terwijl transportbedrijven voor grote investeringen in emissievrij vervoer staan.
De sterkste groei vond plaats in 2024. Dat jaar werd ruim 17 miljoen euro steun toegekend voor 184 elektrische vrachtwagens. In 2025 ging het om bijna 9 miljoen euro voor 99 voertuigen.
Ook in 2026 werd nog 5,2 miljoen euro toegekend voor 66 vrachtwagens. Het gaat daarbij om de verdere afhandeling van aanvragen uit de voorgaande jaren. Nieuwe aanvragen voor elektrische vrachtwagens zijn sinds 1 januari 2026 uitgesloten.
Opvallend is bovendien dat 152 van de 288 goedgekeurde dossiers afkomstig waren van kmo’s. Daarmee vertegenwoordigen kleinere en middelgrote ondernemingen bijna 53 procent van de goedgekeurde aanvragen.
Budgettaire keuzes krijgen voorrang
Minister-president Diependaele verklaart dat de stopzetting voortvloeit uit een combinatie van beleidskeuzes en budgettaire prioriteiten.
De Vlaamse regering besliste om de oproep GREEN, een steunprogramma voor de vergroening en verduurzaming van de industrie, te verlengen. Om daarvoor voldoende middelen vrij te maken, werden de technologieën binnen de Ecologiepremie+ opnieuw geëvalueerd. Elektrische vrachtwagens en andere wegtransporttechnologieën verdwenen vervolgens van de lijst.
De regering koos er dus voor om de beschikbare middelen sterker te concentreren op de vermindering van de CO₂-uitstoot binnen de industrie.
De gevolgen van die beslissing voor het vrachtvervoer werden echter niet expliciet afgewogen tegen de Vlaamse klimaatdoelstellingen.
In het Vlaams Energie- en Klimaatplan wordt gestreefd naar een aandeel van 28 procent emissievrije vrachtwagens bij de nieuwverkoop tegen 2030. Op de parlementaire vraag of die doelstelling werd meegenomen bij het schrappen van de subsidies, antwoordt Diependaele eenvoudigweg ontkennend.
Ook overleg met de transportsector bleef achterwege. Organisaties zoals FEBETRA, Transport en Logistiek Vlaanderen en de Mobiliteitsraad van Vlaanderen werden vooraf niet geraadpleegd.
Elektrisch vrachtvervoer blijft een grote investering
De beslissing komt op een gevoelig moment voor de transportsector. Steeds meer constructeurs bieden elektrische vrachtwagens aan en de inzetbaarheid ervan neemt toe. Tegelijk blijft de aanschafprijs doorgaans aanzienlijk hoger dan die van een vergelijkbare dieselvrachtwagen.
Voor transportondernemingen gaat de omschakeling bovendien verder dan de aankoop van een voertuig. Op het eigen bedrijfsterrein zijn vaak zware laadinstallaties nodig en soms moet ook de elektrische aansluiting worden verzwaard. De beschikbare netcapaciteit, laadplanning en dagelijkse inzet van de vrachtwagens spelen een belangrijke rol in de rendabiliteit.
Vooral kleinere transportbedrijven hebben daardoor behoefte aan financiële voorspelbaarheid. Een elektrische vrachtwagen wordt doorgaans voor meerdere jaren aangeschaft en de investeringsbeslissing hangt samen met de verwachte gebruikskosten over de volledige levensduur.
Ook werkgeversorganisatie Voka waarschuwde begin dit jaar al dat de snelle afbouw van steunmaatregelen de vergroening van het zware wegtransport onder druk kan zetten.
Naast het verdwijnen van de Ecologiepremie+ werd in Vlaanderen ook de volledige vrijstelling van de kilometerheffing voor emissievrije vrachtwagens vervangen door een korting van 80 procent.
Nieuwe steun slechts voor beperkte groep
Een brede vervangende subsidieregeling voor elektrische vrachtwagens is er voorlopig niet. Diependaele bevestigt dat binnen zijn bevoegdheden geen bijkomende maatregelen werden voorzien.
Er wordt wel gewerkt aan een nieuwe steunmaatregel binnen het Belgische Sociaal Klimaatplan, dat verbonden is met het Europese Sociaal Klimaatfonds.
Die toekomstige regeling zou uitsluitend gericht zijn op kwetsbare micro-ondernemingen. Zij zouden ondersteuning kunnen krijgen bij de aankoop van elektrische vrachtwagens en niet-publieke laadstations. De maatregel moet nog verder worden uitgewerkt en kan pas volgen na de formele goedkeuring van het Sociaal Klimaatplan door de Europese Commissie.
Voor de grote meerderheid van de Vlaamse transportbedrijven verandert er daardoor voorlopig weinig. Wie vandaag een elektrische vrachtwagen wil aanschaffen, moet zijn investering zonder de vroegere Vlaamse aankooppremie berekenen.
De cijfers tonen nochtans dat de steunregeling effectief werd gebruikt en dat ook kleinere ondernemingen hun weg naar elektrische vrachtwagens vonden.
De vraag is nu of de verdere elektrificatie van het vrachtvervoer voldoende vaart kan houden zonder die financiële ondersteuning. Vlaanderen blijft ambitieuze klimaatdoelstellingen vooropstellen, terwijl transportbedrijven de omschakeling grotendeels zelf moeten financieren.
Dat de subsidiestop werd beslist zonder overleg met de sector en zonder de impact op de eigen doelstellingen mee te nemen, maakt die vraag alleen maar relevanter.
Foto: Volvo Trucks
Bron: Vlaams Parlement – Schriftelijke vraag nr. 610 (2025-2026), Elektrische vrachtwagens – Subsidies, van Bogdan Vanden Berghe aan minister-president Matthias Diependaele. Gepubliceerd op 22 oktober 2026.
