De Farizon V7E oogt verrassend modern voor een merk dat hier nog vrijwel niemand kent. Zijn strakke lijnenspel, slimme proporties en verzorgde cabine geven hem meteen een volwassen indruk. Toch probeert deze elektrische bestelwagen je niet te verleiden met loze beloftes. Hij vertrouwt vooral op bruikbaarheid, doordachte oplossingen en lage gebruikskosten. En precies daarin schuilt zijn grootste sterkte.
Tekst: Marijn Bogaert
Foto’s: Beherman Motors en Marijn Bogaert
Farizon is het bedrijfsvoertuigenmerk van Geely, de Chinese groep achter onder meer Volvo, Polestar, Lotus en Zeekr. De V7E is hun elektrische bestelwagen voor stedelijke distributie, leveringen en dagelijkse professionele inzet. Hij heeft een lengte van 4,995 meter, is 1,820 meter breed en 1,985 meter hoog. Daarmee positioneert hij zich precies tussen compacte bestelwagens en grotere werkbussen. Groot genoeg om bruikbaar te zijn, compact genoeg om zich nog comfortabel door stadsverkeer te bewegen.
Wat meteen opvalt, is de functionaliteit van deze bestelwagen. De laadvloer ligt amper 51 centimeter boven de grond. Dat lijkt een detail tot je een werkdag lang pakketten, materiaal of gereedschap moet laden. Je voelt onmiddellijk hoeveel verschil dat maakt voor rug, knieën en tempo. De laadruimte zelf biedt tot 6,95 kubieke meter volume en een laadlengte van 2,865 meter. Achteraan openen de deuren tot 270 graden en afhankelijk van de uitvoering krijg je dubbele schuifdeuren. De V7E begrijpt duidelijk waarvoor hij staat: efficiënt laden, lossen en opnieuw vertrekken.
Ook binnenin kiest Farizon voor logica. De cabine combineert een moderne uitstraling met een degelijke afwerking. De zetels zitten zéér goed en de bestuurderszetel heeft een brede armsteun. Overal zitten bruikbare opbergvakken voor documenten, kabels en werkmateriaal.
Technologisch staat de V7E tegelijk opvallend ver. Achter het stuur zit een digitaal 7 inch instrumentenpaneel en centraal staat een 12,3 inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto. Automatische klimaatregeling, een 360 graden camera, keyless entry en programmeerbaar laden behoren standaard tot het pakket. Zelfs Vehicle-to-Load is aanwezig, waardoor je via een 220V-aansluiting extern elektrisch materiaal kan voeden. Voor aannemers of mobiele techniekers is dat meer dan een gadget.
Onderweg verrast de Farizon misschien nog het meest. Elektrische bestelwagens worden vaak ontwikkeld vanuit efficiëntie. Deze V7E rijdt opvallend volwassener dan je van een nieuwkomer verwacht. Het onderstel verwerkt slechte wegen rustig en gecontroleerd en de besturing voelt licht zonder onnatuurlijk te worden. In stadsverkeer beweegt hij ontspannen mee met het verkeer en ook op ringwegen blijft hij sereen rijden.
De elektromotor levert standaard 75 kW en piekt naar 110 kW, goed voor ongeveer 150 pk en 230 Nm koppel. Dat maakt van de Farizon geen sprintwonder, maar hij voelt voldoende krachtig om ook geladen vlot vooruit te komen. Zijn karakter draait duidelijk rond rust en efficiëntie. Hij bouwt soepel snelheid op en houdt daarna vooral zijn energieverbruik onder controle.
Tijdens mijn test noteerde ik een gemiddeld verbruik van ongeveer 21,7 kWh per 100 kilometer. Dat sluit opvallend goed aan bij de officiële cijfers. De versie met 67 kWh batterij krijgt een WLTP-rijbereik tot 328 kilometer gecombineerd en zelfs 475 kilometer in stadsverkeer. De kleinere 50 kWh-versie haalt officieel 240 kilometer gecombineerd. In de praktijk zal vooral de grotere batterij interessant zijn voor wie dagelijks langere rondes rijdt of weinig marge wil verliezen in de winter.
Snelladen gebeurt aan maximaal 100 kW via een 400V-architectuur. De 50 kWh-versie laadt van 20 naar 80 procent in ongeveer 18 minuten, de grotere batterij doet daar ongeveer 30 minuten over. Omgerekend win je dus in gunstige omstandigheden makkelijk tientallen kilometers bereik tijdens een korte koffiestop.
Nog belangrijker is de nuttige laadcapaciteit. Afhankelijk van de batterijversie varieert het laadvermogen tussen 1.243 en 1.373 kilogram. Daarnaast mag de Farizon tot 1.000 kilogram geremd trekken. Dat zijn relevante cijfers voor ondernemers die hun bestelwagen effectief gebruiken als werktuig. Het lage eigengewicht van de 50 kWh-versie speelt daarbij slim in zijn voordeel.
Toch is de V7E nog niet volledig verfijnd. Vooral de rijhulpsystemen laten zich soms te nadrukkelijk horen. De vele meldingen en gesproken waarschuwingen duiken vaak sneller op dan nodig. Systemen zoals Driver Monitoring en Lane Keeping Assist zijn duidelijk afgestemd op maximale veiligheid, maar halen onderweg soms rust uit de rijervaring. Zeker wie uren per dag onderweg is, merkt dat snel.
Bij invoerder Beherman Motors beseft men dat die Europese afstelling nog fijner moet worden gekalibreerd. Software-updates zouden dat gedrag op termijn minder opdringerig moeten maken. Dat lijkt ook noodzakelijk, want de basis van de bestelwagen zelf is bijzonder sterk.
En precies daar wordt deze Farizon interessant. Want zodra je naar de volledige rekensom kijkt, wordt duidelijk hoe sterk deze V7E als totaalpakket scoort. De Belgische prijzen starten bij 29.780 euro exclusief btw voor de 50 kWh-versie, al geldt tot eind juni een introductieprijs van 26.980 euro exclusief btw. De 67 kWh-uitvoering begint vanaf 31.980 euro exclusief btw. Daarbij krijg je standaard al een uitgebreide uitrusting, vijf jaar of 200.000 kilometer fabrieksgarantie en acht jaar of 200.000 kilometer garantie op het accupakket. Ook pechhulp blijft tot vijf jaar verlengbaar via officieel onderhoud.
Dat geeft vertrouwen aan een merk dat hier nog volledig naam moet maken. En precies daarin speelt Beherman Motors een belangrijke rol. De Belgische invoerder heeft meer dan een eeuw ervaring in voertuigdistributie en weet hoe belangrijk service, onderdelenvoorziening en netwerkopbouw zijn voor professionele klanten. Zonder sterke invoerder blijft een nieuw merk een risico. Met een partij als Beherman krijgt Farizon een absoluut geloofwaardige basis.
De Farizon V7E slaagt er in om visueel indruk te maken. Zijn strakke front, moderne lichtsignatuur en verzorgde proporties geven hem een hedendaagse uitstraling. Een lage laadvloer, een bruikbaar rijbereik en meer dan een ton laadvermogen volstaan om deze Farizon serieus te nemen. Hij combineert uitstraling met logica. En precies daarin schuilt zijn grootste sterkte.
