Bij een elektrische bestelwagen kijk je naar laadruimte, laadvermogen, rijbereik en vooral naar de vraag of hij een werkdag gemakkelijk aankan. Na 396 kilometer met de Opel Vivaro Electric kan ik daar nog iets aan toevoegen: hij rijdt bijzonder prettig. Veel autosnelweg, een lange file, een batterij die ik vrijwel leeg rijd en een snellaadbeurt onderweg geven ondertussen een veel duidelijker beeld van wat deze elektrische Vivaro in de praktijk kan.
Tekst en foto’s: Marijn Bogaert
Bijna vijf meter bestelwagen
Mijn testwagen is de Vivaro Electric L2H1 met drie zitplaatsen vooraan en de grote batterij van 75 kWh, waarvan 69 kWh bruikbaar is. De elektromotor levert 100 kW of 136 pk en 260 Nm. De topsnelheid is begrensd op 130 km/u.
Met een lengte van 4,98 meter, een breedte van 1,92 meter zonder zijspiegels en een hoogte rond 1,90 meter blijft deze uitvoering behoorlijk overzichtelijk voor een bestelwagen. Opel biedt daarnaast een langere versie van 5,33 meter aan.
De meest recente generatie is herkenbaar aan het Vizor-front dat de Vivaro visueel dichter bij de personenwagens van Opel brengt. Het ontwerp blijft functioneel, met grote deuren, rechte flanken en vooral veel bruikbare ruimte. Mijn uitvoering biedt 5,3 kubieke meter laadvolume. Met FlexCargo groeit dat tot 5,8 kubieke meter en kunnen lange voorwerpen via een opening onder de passagierszetel tot 3,67 meter ver worden doorgeschoven.
Wie een aanhanger wil meenemen, kan de Vivaro Electric met een trekhaak laten uitrusten. Hij mag tot 1.000 kg geremd en 750 kg ongeremd trekken.
Volgens de voertuigdocumenten van mijn testwagen bedraagt het nuttige laadvermogen ongeveer 800 kilogram. Dat is uiteindelijk belangrijker dan fraaie cijfers over acceleratie. Een Vivaro moet in de eerste plaats materiaal kunnen meenemen en dat doet deze elektrische versie zonder dat de batterij kostbare laadruimte inneemt.
Drie zitplaatsen en veel praktische details
Ook de cabine is duidelijk rond dagelijks gebruik opgebouwd. Voorin zijn drie zitplaatsen en tijdens mijn test ontdekte ik steeds meer praktische details. Het dashboard bevat verschillende afgesloten bergvakken waarin papieren, kabels of andere spullen uit het zicht kunnen worden opgeborgen.
Ook de middelste passagiersplaats heeft een handige functie. De rugleuning kan worden neergeklapt en de harde achterzijde vormt dan een bruikbaar tafeltje of schrijfvlak. Onder diezelfde zetel zit bovendien een ruim bergvak. Voor iemand die onderweg leveringsbonnen invult, een laptop gebruikt of even iets wil neerleggen, zijn dat precies de soort oplossingen die in een bedrijfswagen hun nut bewijzen.
Voor de bestuurder staat een digitaal instrumentenpaneel dat verschillende weergaven biedt. Snelheid, batterijpercentage, resterend rijbereik, navigatie en energiestroom zijn helder afleesbaar. Centraal zit een 10-inch touchscreen met onder meer draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Het stuur is verwarmbaar, terwijl de manueel verstelbare zetels zonder verwarming blijven.
De rijhouding bevalt me eveneens. De Vivaro voelt op de autosnelweg stabiel aan, vraagt weinig kleine stuurcorrecties en de ophanging verwerkt oneffenheden behoorlijk goed. De 136 pk klinkt tussen moderne elektrische personenwagens bescheiden, maar in deze bestelwagen mis ik zelden vermogen. Het onmiddellijk beschikbare koppel brengt hem vlot op snelheid en 120 km/u aanhouden kost geen moeite.
“De Vivaro Electric combineert een praktische laadruimte met een aangenaam weggedrag en ongeveer 290 kilometer praktijkbereik tijdens mijn snelweggerichte test.”
396 kilometer uit de praktijk
Ik kreeg de Vivaro mee bij 10.319 kilometer, met 98 procent batterij. Bij 10.607 kilometer stond nog 11 procent over. Na een snellaadbeurt tot 61 procent reed ik verder en uiteindelijk leverde ik hem bij 10.715 kilometer opnieuw af met 11 procent.
Over mijn volledige test reed ik dus 396 kilometer en gebruikte ik samen het equivalent van 137 procent batterijcapaciteit. Omgerekend komt dat onder mijn testomstandigheden neer op ongeveer 290 kilometer praktijkbereik.
Dat cijfer vraagt wel context. Een groot deel van mijn kilometers verliep op de autosnelweg. Alleen al een testwagen ophalen in de regio Brussel en naar huis rijden betekent voor mij bijna 100 kilometer snelweg. Tijdens de eerste rit verloor ik door een ongeval bovendien bijna een uur in langzaam rijdend en stilstaand verkeer. Dat drukt het energieverbruik tegenover continu rijden aan 120 km/u.
Aan het einde gaf de boordcomputer 24,8 kWh/100 km aan. De tripmeter stond toen op 424 kilometer en was dus al vóór mijn eigen test gestart. Ik beschouw die 24,8 kWh/100 km daarom als een goede indicatie en niet als een exacte meting over uitsluitend mijn 396 kilometer.
De officiële WLTP-actieradius bedraagt voor de 75kWh-versie maximaal 352 kilometer. In mijn gebruik, met veel hogere snelheden, lijkt ongeveer 290 kilometer een realistischer uitgangspunt.
Van 11 naar 61 procent in 24 minuten
Ook de laadstop leverde bruikbare cijfers op. Ik sloot de Vivaro aan met 11 procent batterij. Het vermogen liep snel naar ongeveer 100 kW en begon daarna geleidelijk af te bouwen.
Na 24 minuten stond de batterij op 61 procent. De laadpaal had toen 31,64 kWh geleverd aan gemiddeld 78,2 kW. Bij 60 procent liep nog 69 kW naar de batterij. Vervolgens beëindigde ik zelf de laadbeurt.
Dat betekent dat ik in minder dan 25 minuten 50 procentpunt batterij terugwon. Opel geeft voor de 75kWh-batterij ongeveer 35 minuten op om van 20 naar 80 procent te laden.
Voor een zelfstandige die ’s nachts thuis of op het bedrijf kan laden en dagelijks binnen dat praktijkbereik blijft, begint de Vivaro Electric daarmee een logisch gebruikspatroon te krijgen. Wie iedere dag honderden kilometers autosnelweg aflegt, zal vaker naar de laadpaal moeten.
Opel biedt de Vivaro Electric aan in verschillende lengtes en met twee batterijformaten. De officiële catalogusprijs van onze Vivaro Electric M/L2 met 75 kWh-batterij en 136 pk bedraagt € 42.700 excl. btw. Voor professionele klanten hanteert Opel momenteel een actieprijs vanaf € 30.690 excl. btw, geldig tot en met 30 september 2026.
Na bijna 400 kilometer blijft voor mij vooral het totaalbeeld hangen. De Vivaro Electric biedt de ruimte en praktische oplossingen die je van een bestelwagen verwacht, rijdt aangenaam op langere trajecten en haalt tijdens mijn snelweggerichte gebruik ongeveer 290 kilometer uit een volledige batterij. Dat maakt hem vooral interessant wanneer laadmogelijkheden en dagelijkse afstanden goed bij elkaar passen.
