Farizon klinkt nieuw in Europa, maar achter de naam zit Geely. De groep achter Volvo, Polestar en Lotus die perfect weet hoe je voertuigen op schaal bouwt. In China rijden deze bestelwagens al jaren gewoon mee in het straatbeeld als werkmateriaal. Europa volgt nu, met de SV als eerste echte kennismaking.
Tekst: Marijn Bogaert
Foto’s: Beherman Motors en Marijn Bogaert
Wat maakt deze bestelwagen meteen logisch in gebruik?
De Farizon SV L1H1 is 4,99 meter lang, 2,27 meter breed en 1,98 meter hoog. Compact genoeg om vlot door stadsstraten te bewegen, terwijl hij achterin 6,95 kubieke meter laadruimte biedt. Die ruimte voelt efficiënt benut. Geen loze hoeken, geen verloren centimeters.
De Farizon SV staat op het Geely GXA-M skateboardplatform. Batterij, aandrijving en techniek zitten volledig onder de vloer. De opbouw blijft vrij voor laadruimte en dat voel je meteen. De laadvloer ligt op 55 centimeter. Je stapt dichter bij de lading, tilt minder hoog en houdt het tempo makkelijker vol doorheen de dag.
De schuifdeur opent breed en laat grote stukken vlot binnen. Achteraan draaien de deuren tot 270 graden open. Laden in een smalle straat of tegen een muur verloopt eenvoudig en snel.
Ook wanneer er getrokken moet worden, blijft hij praktisch. Met een trekvermogen tot 2.000 kilogram neem je zonder nadenken een aanhangwagen of extra materiaal mee.
Farizon bouwt dit concept door over het hele gamma, van L1H1 tot L3H3, met laadvolumes tot 13 kubieke meter. De logica blijft dezelfde, alleen de schaal groeit mee met het werk.
Hoe beweegt hij zich door verkeer en over slechte wegen?
De aandrijflijn levert 170 kW, goed voor 231 pk en 336 Nm. Dat voel je in hoe hij vertrekt. Vanuit stilstand bouwt hij zijn snelheid gelijkmatig op en zit je rond de 12 seconden aan 100 km/u. Hij reageert vlot, ook met lading en blijft voorspelbaar.
Je hebt keuze uit verschillende rijmodi die het karakter licht verschuiven. In Eco verloopt alles rustiger en gedempt, ideaal in de stad of wanneer je het verbruik wil drukken. Comfort vormt de natuurlijke middenweg en voelt het meest consistent aan. In Sport reageert hij directer, maar daar komt ook de one-pedal driving scherper binnen.
De vertraging in die stand gebeurt in korte stappen. In druk verkeer voelt dat minder vloeiend en vraagt het aanpassing. Hier mag de afstelling fijner en lineairder.
Onderhuids stuurt de Farizon zijn vermogen naar de voorwielen. Dat geeft hem een stabiel en voorspelbaar karakter, zeker bij wisselende belading en in natte omstandigheden.
Wat doet hij met energie wanneer je hem gebruikt zoals bedoeld?
De boordcomputer blijft opvallend eerlijk. Met iets meer dan 80 procent batterij zit je rond de 280 kilometer, halverwege blijft er nog ongeveer 160 kilometer over. Trek je dat door, dan kom je uit op een realistisch bereik van 330 tot 350 kilometer. De WLTP-waarde ligt op 376 kilometer.
Het verbruik blijft in de praktijk rond de 24 kWh per 100 kilometer, met uitschieters richting 27 kWh op de snelweg. Dat past bij zijn formaat en inzet.
Snelladen gebeurt officieel tot 140 kW, maar tijdens een laadsessie bij Electra zie je een stabiele curve rond 60 à 70 kW. Van 46 naar 81 procent laad je in ongeveer 27 minuten zo’n 30 kWh bij. Reken op een laadstop van 10 naar 80 procent van een kleine 40 minuten. Geen piekprestatie, wel een tempo dat zich laat plannen.
Hoe leef je ermee tijdens een werkdag?
De cabine is functioneel ingericht met drie zitplaatsen voorin en een vaste scheidingswand. De comfortabele zetels zijn verwarmd en geventileerd en het verwarmde stuur ligt goed in de hand, ook op langere werkdagen. Het 12,3-inch scherm werkt overzichtelijk en ondersteunt Bluetooth, Apple CarPlay en Android Auto.
De interface is meertalig opgebouwd, maar Nederlands ontbreekt voorlopig. Die keuze komt rechtstreeks van de fabrikant zelf. In de praktijk schakel je dus over naar Engels of Frans, wat even aanpassen vraagt in het begin, maar snel vertrouwd aanvoelt.
Farizon werkt intussen aan de verdere uitbouw van zijn software-ecosysteem, met onder meer over-the-air updates. Die functionaliteit is vandaag nog niet actief, maar staat wel op de planning. Een concrete timing wordt nog niet gecommuniceerd, al is duidelijk dat dit systeem de komende jaren nog verder zal evolueren.
Opbergvakken vind je onder de zetels, in de deuren en in het dashboard. Alles ligt binnen handbereik. Wat ontbreekt zijn opbergvakken bovenaan, iets wat je in andere bestelwagens vaak gebruikt voor losse spullen.
De 360°-camera en sensoren rondom nemen stress weg in krappe situaties. De veiligheidssystemen werken stil op de achtergrond en grijpen in wanneer het nodig is.
Wat kost hij en wat krijg je daarvoor?
De Farizon SV start met de 67 kWh batterij aan 41.780 € excl. BTW, d.w.z. 50.553,80 € incl. BTW, wat hem meteen interessant maakt voor wie elektrisch wil instappen zonder meteen richting de hogere prijsklasse te gaan. De L1H1 met 83 kWh batterij die wij reden, zit daar een trap boven en start rond 54.000 euro incl. BTW. Daarmee is dit de meest logische keuze in het gamma, zeker gezien de standaarduitrusting en de specifieke elektrische architectuur. Voor de Benelux wordt het merk verdeeld door Beherman Motors, dat het dealernetwerk momenteel verder uitbouwt.
Je krijgt vijf jaar of 200.000 kilometer garantie op het voertuig, met even lang pechhulp, en acht jaar of 200.000 kilometer op het accupakket, wat vertrouwen geeft voor intensief dagelijks gebruik.
Binnen het gamma heb je keuze uit batterijen van 67, 83 en 106 kWh, waarbij deze L1H1 met 83 kWh aanvoelt als de meest logische balans tussen inzetbaarheid en prijs.
Wat blijft hangen?
De Farizon SV L1H1 overtuigt niet met losse cijfers, maar met samenhang. De afmetingen kloppen voor de stad, de laadruimte voelt groter dan verwacht en het rijgedrag blijft stabiel en voorspelbaar.
De techniek zit onder de oppervlakte, maar bepaalt alles wat je doet. Laden, rijden, werken, het volgt één logica.
Dit is een bestelwagen die zich meteen laat gebruiken.
www.farizon.be
www.behermangroup.com
