Elektrische bestelwagens zouden te duur zijn, een te beperkte actieradius hebben en alleen geschikt zijn voor een kleine groep gebruikers. De Ford E-Transit Courier probeert die discussie niet eens te voeren. Hij trekt zijn fraaie neus op, drukt het stroompedaal in en laat zijn kwaliteiten liever op de weg zien. En dat merk je al vanaf de eerste kilometers.
Met zijn compacte afmetingen van 4,34 meter lang, 1,81 meter breed en 1,85 meter hoog voelt hij zich perfect thuis in de stad. Toch groeide deze generatie flink ten opzichte van zijn voorganger. Het resultaat is een laadruimte van 2,9 kubieke meter waarin moeiteloos twee europallets passen. Dankzij een handig doorlaadluik in het tussenschot kunnen zelfs voorwerpen tot 2,6 meter worden vervoerd.
Meer Transit dan Courier
Wie denkt een kleine bestelwagen voor zich te hebben, vergist zich. De hoge neus, brede grille en krachtige wielkasten geven de E-Transit Courier meer uitstraling dan zijn compacte afmetingen doen vermoeden.
Ook op praktisch vlak zit het goed. Een schuifdeur aan de zijkant en dubbele achterdeuren maken laden en lossen eenvoudig. In de cabine vinden we tal van opbergvakken voor documenten, kabels en gereedschap. Alles voelt doordacht aan zonder overbodige franjes.
Het digitale instrumentarium en het centrale touchscreen werken uitstekend en zijn bovendien eenvoudig te bedienen. Wie een hoogstaande grafische afwerking verwacht, zal de lay-out wellicht wat sober vinden. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard aanwezig. Verwarmde zetels, een verwarmd stuurwiel en een comfortabele armsteun verhogen het comfort tijdens lange werkdagen. Ook de vele rijhulpsystemen doen hun werk zonder voortdurend tussen te komen, waardoor de bestuurder zich volledig op het verkeer kan concentreren.
De E-Transit Courier is ruim en rijdt verrassend vlot.
Compact van buiten, verrassend volwassen op de weg
Bestelwagens koop je zelden om hun rijplezier, maar Ford heeft het rijgedrag opvallend goed voor elkaar. De E-Transit Courier stuurt nauwkeurig, voelt stabiel aan en verwerkt oneffenheden comfortabel. Dankzij zijn compacte afmetingen manoeuvreert hij moeiteloos door druk stadsverkeer.
De elektromotor levert 100 kW of 136 pk en stuurt 290 Nm naar de voorwielen. Spectaculair voelt dat niet aan, maar dat hoeft ook niet. De E-Transit Courier reageert spontaan op het stroompedaal, trekt vlot op aan verkeerslichten en houdt zonder moeite het verkeer bij. Ook op de autosnelweg voelt hij zich perfect thuis. De 136 pk voelen in de praktijk krachtiger aan dan het cijfer doet vermoeden. Zijn topsnelheid bedraagt 145 km/u.
Na enkele kilometers betrap ik mezelf erop dat ik vergeet met een bedrijfsvoertuig onderweg te zijn. De E-Transit Courier rijdt eerder als een compacte personenwagen dan als een traditionele bestelwagen.
Ford voorziet vier rijmodi waarmee de bestuurder het karakter van de E-Transit Courier kan aanpassen aan de omstandigheden. Normaal is de ideale stand voor dagelijks gebruik. Eco verlaagt het energieverbruik en vergroot de actieradius. Sport zorgt voor een directere reactie op het stroompedaal en Glad past de aandrijving aan voor gladde omstandigheden zoals regen of sneeuw.
Daarnaast biedt de E-Transit Courier twee niveaus van energierecuperatie. In de L-stand remt de bestelwagen duidelijk sterker af zodra je het stroompedaal loslaat, maar hij komt niet volledig tot stilstand. One Pedal Drive grijpt merkbaar krachtiger in en brengt de wagen wel volledig tot stilstand. Vooral in stadsverkeer blijkt dat bijzonder comfortabel en het helpt bovendien om extra energie terug te winnen.
Tijdens mijn test noteerde ik een gemiddeld verbruik van slechts 17 kWh per 100 kilometer over een traject van ruim 282 kilometer. Gezien het tempo van de testrit lijkt in stedelijke omstandigheden zelfs 15 kWh per 100 kilometer haalbaar. Daarmee behoort de E-Transit Courier zonder twijfel tot de zuinigere elektrische bestelwagens in zijn klasse.
Laadt hij snel genoeg?
De 43 kWh-batterij geeft de Ford officieel een WLTP-actieradius tot 291 kilometer. Op basis van mijn gemeten verbruik, met veel autosnelweg, lijkt een praktijkbereik van ongeveer 260 kilometer realistisch. Voor lokale leveringen, installaties en servicebezoeken is dat ruim voldoende.
Ook de laadprestaties overtuigen. Tijdens mijn test steeg het batterijniveau van 28 naar 80 procent in slechts 21 minuten. Daarbij werd 24,9 kWh geladen aan een gemiddeld vermogen van 70 kW. Kort na het aansluiten liep het laadvermogen zelfs op tot 104 kW, iets boven de officiële fabrieksopgave van 100 kW. Vanaf ongeveer 60 procent neemt het laadvermogen geleidelijk af, maar ook bij 80 procent laadde de Courier nog met ongeveer 54 kW. Voor een bestelwagen die vooral lokaal wordt ingezet, is dat ruim voldoende.
Het nuttige laadvermogen bedraagt 625 kilogram en een geremde aanhangwagen mag 750 kilogram wegen. Daarmee blijft de E-Transit Courier inzetbaar voor uiteenlopende professionele toepassingen.
Een compacte Transit in hart en nieren
De Ford E-Transit Courier wil geen technologische blikvanger zijn. Hij blijft vooral trouw aan wat een Transit al decennialang kenmerkt: een praktische, betrouwbare en efficiënte werkpartner. Precies daarin schuilt zijn grootste kracht.
Zijn troef is misschien wel dat alles eenvoudig en doordacht aanvoelt. De laadruimte is bruikbaar, de cabine verzorgd, het energieverbruik blijft laag en ook de laadprestaties overtuigen. Zonder ingewikkelde technologie doet de E-Transit Courier precies waarvoor hij gebouwd werd.
De basisversie start in België vanaf 29.550 euro exclusief btw. Mijn rijk uitgeruste Trend-testwagen, voorzien van onder meer het Driver Assistance Pack en het Winter Pack, kost 31.880 euro exclusief btw.
De E-Transit Courier bewijst dat een elektrische bestelwagen niet groot of duur hoeft te zijn om een slimme keuze te worden. Hij doet precies wat een Transit al decennialang doet: arbeid gemakkelijker maken. Alleen gebeurt dat vandaag elektrisch, efficiënt en verrassend vlot.
Tekst en foto’s: Marijn Bogaert
