De elektrificatie van het Belgische bedrijfswagenpark gaat verder. In de eerste negen maanden van 2026 werden 4.085 volledig elektrische bestelwagens ingeschreven, tegenover 3.067 in dezelfde periode vorig jaar. Dat is een groei van ruim 33 procent.
Het marktaandeel blijft voorlopig beperkt tot 7,7 procent. Voor veel bedrijven is de elektrische bestelwagen dus nog geen vanzelfsprekende keuze, maar de markt beweegt wel duidelijk.
Stadslogistiek loopt voorop
Elektrische bestelwagens passen vooral goed in stedelijke en regionale logistiek. Vaste routes, dagelijkse terugkeer naar een depot en relatief voorspelbare kilometerstanden maken laden eenvoudiger te organiseren.
Dat verklaart waarom koerierbedrijven, technische diensten, lokale overheden en bedrijven met eigen depots vaak sneller overschakelen dan ondernemingen die hun voertuigen door heel België of Europa inzetten.
Voor die laatste groep blijven laadduur, beschikbaarheid van snelladers en de combinatie van rijbereik en laadvermogen belangrijk.
Laden wordt onderdeel van de bedrijfsvoering
Wie tien, twintig of vijftig elektrische bestelwagens inzet, heeft niet alleen voertuigen nodig. De laadinstallatie wordt minstens even belangrijk.
Bedrijven moeten rekening houden met hun netaansluiting, beschikbare vermogens, laadplanning en soms ook met zonnepanelen of batterijopslag. Slim laden kan voorkomen dat alle voertuigen tegelijk maximaal vermogen vragen wanneer ze aan het einde van de werkdag terugkomen.
Daardoor wordt elektrificatie steeds meer een energievraagstuk. De keuze van de bestelwagen en de keuze van de laadoplossing kunnen moeilijk nog los van elkaar worden bekeken.
4,25 ton moet praktisch nadeel verkleinen
Een tweede belangrijke ontwikkeling volgt op 1 november. Elektrische bestelwagens met een maximaal toegelaten massa tot 4,25 ton worden voor bepaalde Belgische verkeersregels gelijkgesteld aan bestelwagens tot 3,5 ton.
Dat is vooral belangrijk omdat het batterijpakket extra gewicht toevoegt. Bij een klassieke limiet van 3,5 ton kan dat ten koste gaan van het laadvermogen.
De nieuwe regeling haalt een deel van die praktische handicap weg en kan elektrische bestelwagens aantrekkelijker maken voor professionele gebruikers. Lokale gewichtsbeperkingen en specifieke rijbewijsregels blijven wel van toepassing.
Elektrische vrachtwagens blijven achter
Bij zware bedrijfsvoertuigen gaat de elektrificatie een stuk trager. België registreerde in de eerste negen maanden van 2026 162 volledig elektrische vrachtwagens, tegenover 134 een jaar eerder. Hun marktaandeel bedraagt ongeveer 2,5 procent.
Daarmee wordt ook duidelijk waarom de uitbouw van laadinfra voor vrachtwagens zoveel aandacht krijgt. Elektrische trucks vragen veel grotere vermogens dan bestelwagens en laden vaak op momenten waarop logistieke planning weinig marge laat.
Nieuwe MCS-laadpunten, depotladen en zware netaansluitingen worden daarom een noodzakelijk onderdeel van de omschakeling.
De groei van elektrische bestelwagens toont dat de markt in beweging is. Maar voor bedrijven wordt de echte vraag stilaan niet meer alleen welke elektrische bestelwagen ze moeten kopen. Minstens even belangrijk wordt waar, wanneer en tegen welk vermogen die voertuigen elke dag kunnen laden.
Bron: FEBIAC / ACEA
Foto: AI
