De fiets speelt een steeds grotere rol in de Belgische stadslogistiek. In 2024 werden naar schatting 5,25 miljoen pakketequivalenten per fiets vervoerd, een stijging van 70 procent tegenover het voorgaande jaar. Dat blijkt uit de Cycle Logistics Barometer 2025 van de Belgian Cycle Logistics Federation (BCLF). Vooral Brussel, Gent en Antwerpen zijn belangrijke centra voor professionele fietsleveringen.
Bestelwagens zijn al lang niet meer de enige manier om pakketten en goederen door de stad te vervoeren. Professionele fietskoeriers en cargobikes worden steeds vaker ingezet voor leveringen aan particulieren en bedrijven.
Volgens de Cycle Logistics Barometer 2025, die in december vorig jaar werd voorgesteld, groeide het aantal leveringen per fiets in België in 2024 met maar liefst 70 procent.
De sector kwam uit op ongeveer 5,25 miljoen pakketequivalenten. Dat zijn omgerekende leveringsvolumes waarmee de verschillende soorten goederenvervoer per fiets vergelijkbaar worden gemaakt.
De cijfers tonen aan dat fietslogistiek een steeds grotere plaats inneemt binnen de Belgische stedelijke distributie.
Brussel neemt meer dan helft voor zijn rekening
De Belgische hoofdstad is veruit de belangrijkste markt voor fietslogistiek.
Volgens de BCLF vond 57 procent van alle Belgische fietsleveringen plaats in Brussel. Gent vertegenwoordigde ongeveer 10 procent van het totaal en Antwerpen 7,5 procent.
Samen zijn deze drie steden dus goed voor bijna driekwart van alle professionele fietsleveringen in België.
Ook in andere steden ontwikkelt de sector zich. Onder meer Brugge, Roeselare en Oostende worden in het rapport genoemd als steden waar fietslogistiek aan belang wint.
De cargobike is bijzonder geschikt voor stedelijke distributie. Een groot deel van de leveringen bestaat uit relatief kleine pakketten die binnen een beperkt geografisch gebied moeten worden afgeleverd.
In drukke stadscentra kunnen fietskoeriers daarbij gebruikmaken van fietsroutes en zijn ze minder afhankelijk van parkeerplaatsen voor bestelwagens.
Milieuwinst door minder gemotoriseerde kilometers
De groei van fietslogistiek heeft ook gevolgen voor de uitstoot van het stedelijke goederenvervoer.
Volgens de berekeningen van de BCLF werd in 2024 door de inzet van fietslogistiek ruim 4.000 ton CO₂-equivalent aan uitstoot vermeden.
Daarnaast becijferde de sectororganisatie dat de vermindering van verkeersdrukte, luchtvervuiling en geluidsoverlast aanzienlijke maatschappelijke besparingen opleverde.
Die voordelen ontstaan vooral wanneer fietsleveringen daadwerkelijk ritten met gemotoriseerde voertuigen vervangen.
Professionele cargobikes kunnen daarbij een belangrijke rol spelen in de zogenaamde last-mile-distributie: het laatste traject tussen een lokaal distributiepunt en de uiteindelijke bestemmeling.
Groeiende sector blijft kwetsbaar
Ondanks de sterke groei staat de Belgische fietslogistieksector voor verschillende uitdagingen.
De BCLF wijst onder meer op de hoge loonkosten, beperkte winstmarges en nood aan robuust professioneel materiaal.
Ook schaalgrootte vormt een uitdaging. Voor een rendabele werking moeten fietslogistieke bedrijven voldoende leveringen kunnen bundelen binnen eenzelfde gebied.
Daarom zijn samenwerkingen met grotere logistieke ondernemingen belangrijk. Steeds meer transportbedrijven combineren traditionele distributie met cargobikes voor leveringen in stadscentra.
De sector vraagt daarnaast meer aandacht voor aangepaste infrastructuur, geschikte laad- en losplaatsen en regelgeving die professionele fietslogistiek ondersteunt.
Tot een derde van stedelijke leveringen mogelijk per fiets
Volgens de BCLF vertegenwoordigt fietslogistiek momenteel nog een beperkt aandeel van het totale stedelijke goederenvervoer.
De sectororganisatie verwijst naar een potentieel waarbij tot 33 procent van de professionele stedelijke leveringen met de fiets zou kunnen worden uitgevoerd.
Dat betekent uiteraard niet dat cargobikes alle bestelwagens kunnen vervangen. Grotere en zwaardere goederen blijven aangewezen op andere transportmiddelen.
Voor kleinere pakketten, lokale distributie en frequente leveringen binnen drukke stadsgebieden biedt de fiets echter een praktisch alternatief.
De resultaten van de Cycle Logistics Barometer tonen aan dat de sector zich de voorbije jaren sterk heeft ontwikkeld. De uitdaging voor de komende jaren ligt vooral in het verder professionaliseren van de dienstverlening en het verbeteren van de economische haalbaarheid.
Bron: Belgian Cycle Logistics Federation, Cycle Logistics Barometer 2025, gepubliceerd op 2 december 2025. De cijfers hebben betrekking op het kalenderjaar 2024.
