Geely Farizon heeft op IAA Transportation 2026 in Hannover zijn ambities voor de Europese markt duidelijk gemaakt. Het merk presenteerde er drie volledig elektrische bedrijfsvoertuigen: de compacte V7E, de grotere Farizon SV en de zware Homtruck. Daarmee bestrijkt Farizon in één keer toepassingen van stedelijke last-milebezorging tot internationaal zwaar transport.
Voor Farizon was Hannover bovendien een belangrijk Europees debuut. De bedrijfswagendivisie van Geely kiest nadrukkelijk voor voertuigen die vanaf de basis als elektrische bedrijfswagen zijn ontwikkeld in plaats van bestaande dieselmodellen om te bouwen. Dat moet voordelen opleveren op het vlak van laadruimte, gewichtsverdeling, energie-efficiëntie en voertuigarchitectuur.
Homtruck brengt 600 kWh naar het zware transport
Het opvallendste voertuig op de Farizon-stand was zonder twijfel de Homtruck. De zware elektrische truck maakte in Hannover zijn officiële Europese debuut en is aangepast aan de vereisten van de Europese markt.
Farizon voorziet de truck van een batterijpakket van 600 kWh en spreekt over een rijbereik van meer dan 500 kilometer. Daarmee richt de Homtruck zich niet alleen op regionaal transport maar ook op langere transportcorridors waar elektrische vrachtwagens steeds nadrukkelijker een alternatief moeten vormen voor diesel.
Ook de vormgeving staat duidelijk in het teken van efficiëntie. De sterk afgeronde cabine moet de luchtweerstand beperken terwijl camera’s de klassieke buitenspiegels vervangen. In de cabine kiest Farizon voor een vlakke vloer, grote digitale schermen en afzonderlijke displays voor de cameraspiegels.
Voor Europese transportbedrijven blijft naast de actieradius vooral de praktische inzetbaarheid van dergelijke zware elektrische trucks bepalend. Laadsnelheden, beschikbare megawattlaadinfrastructuur, laadvermogen en totale gebruikskosten zullen uiteindelijk moeten bepalen voor welke transportprofielen een batterij van 600 kWh economisch interessant wordt.
Farizon SV mikt op veelzijdige professionele inzet
Een segment lager staat de Farizon SV, die ondertussen ook in de Benelux wordt aangeboden. Deze volledig elektrische bestelwagen gebruikt het GXA-M skateboardplatform met drive-by-wiretechnologie.
De SV is verkrijgbaar in verschillende lengte- en hoogtevarianten en biedt tot 13 m³ laadvolume en tot 1.390 kg nuttig laadvermogen. Afhankelijk van de uitvoering en batterij bedraagt de gecombineerde WLTP-actieradius maximaal 398 kilometer. De batterij kan aan maximaal 140 kW gelijkstroom laden waarbij 30 tot 80 procent volgens Farizon in minder dan een halfuur mogelijk is.
Het model eindigde eerder als tweede bij de verkiezing van International Van of the Year 2026. Tijdens de IAA liet Farizon bovendien al vooruitkijken naar modeljaar 2027 waarvoor verbeteringen aan batterij en aandrijving en een versie met vierwielaandrijving zijn aangekondigd.
Voor professionele gebruikers zijn ook details als de lage laadvloer van 550 mm en de grote zijopening belangrijk. Door de elektrische architectuur vanaf het begin in het voertuigontwerp te integreren probeert Farizon vooral zoveel mogelijk bruikbare ruimte binnen de buitenafmetingen van de bestelwagen te creëren.
V7E voor stedelijke distributie
Met de V7E richt Farizon zich nadrukkelijk op stadsdistributie, koeriersdiensten en andere ondernemingen die veel kilometers in en rond steden afleggen.
De ongeveer vijf meter lange bestelwagen beschikt over bijna 7 m³ laadruimte, een laadlengte van 2,9 meter en een nuttig laadvermogen tot 1.373 kg. De gecombineerde WLTP-actieradius bedraagt maximaal 328 kilometer. In de stedelijke WLTP-cyclus vermeldt Farizon zelfs maximaal 475 kilometer.
Ook bij het laden mikt het merk op een korte stilstand: 20 tot 80 procent zou bij snelladen in ongeveer 18 minuten kunnen. Meer dan veertien geavanceerde rijhulpsystemen behoren volgens Farizon tot de standaarduitrusting.
De V7E stond op het moment van het oorspronkelijke persbericht nog in de finale van International Van of the Year 2027. Die verkiezing is intussen achter de rug. De nieuwe Renault Trafic E-Tech won de titel unaniem terwijl de Farizon V7E samen met de Volkswagen Caddy Cargo op de derde plaats eindigde.
Dat is opmerkelijk omdat ook de SV een jaar eerder al als tweede eindigde. In twee opeenvolgende edities wist Farizon met twee verschillende elektrische bestelwagens dus een podiumplaats te behalen.
Van stadslevering tot langeafstandstransport
De drie modellen tonen vooral hoe breed Farizon zijn Europese strategie wil maken. De V7E moet elektrische mobiliteit toegankelijk maken voor stedelijke distributie, de SV mikt op een veel breder spectrum van professionele toepassingen en de Homtruck trekt dezelfde elektrificatie door naar het zware transport.
Daarbij wil Farizon zich in Europa niet uitsluitend als voertuigexporteur positioneren. Het merk heeft inmiddels Europese vestigingen uitgebouwd en meldt een distributienetwerk in 28 Europese landen. Voor onderdelen werd onder meer een centraal magazijn in het Duitse Gaggenau ingericht. In de Benelux gebeurt de distributie via Beherman Motors.
Die lokale ondersteuning wordt een belangrijke factor. Voor bedrijfswagens zijn immers niet alleen aankoopprijs en actieradius doorslaggevend maar ook beschikbaarheid van onderdelen, onderhoud, laadmogelijkheden en vooral de uptime van het voertuig.
Met zijn eerste aanwezigheid op IAA Transportation zet Farizon daarom meer dan drie nieuwe elektrische voertuigen in de kijker. Het merk maakt duidelijk dat Geely ook in het Europese bedrijfswagensegment een rol wil spelen, van de elektrische bestelwagen die elke dag door de stad rijdt tot de 600 kWh-truck voor het zware transport.
