Private aanbieders van deelfietsen hebben in 2025 sterker gepresteerd dan publieke systemen in Europa. Dat blijkt uit het nieuwste European Shared Mobility Review van mobiliteitsdataspecialist Fluctuo. Vooral elektrische fietsen spelen daarin een opvallende rol. De cijfers tonen hoe steden en mobiliteitsspelers steeds vaker kiezen voor flexibele en deels private modellen om duurzame mobiliteit verder uit te bouwen.
Volgens het rapport groeide de vloot van private fietsdeelsystemen in Europa met 9 procent tot 147.000 fietsen. Het aantal ritten steeg zelfs met 51 procent. Daarmee laten private operators een veel sterkere groei optekenen dan publieke systemen, die ondanks een grotere totale vloot een beperktere stijging in gebruik kenden.
E-bikes trekken de groei van gedeelde mobiliteit
Een van de opvallendste conclusies uit het onderzoek is de dominante rol van elektrische fietsen binnen private deelconcepten. Maar liefst 90 procent van de fietsen bij private aanbieders bestaat vandaag uit e-bikes. Bij publieke systemen ligt dat aandeel voorlopig op slechts 26 procent.
Toch tonen de cijfers aan dat net elektrische fietsen het meest intensief gebruikt worden. Binnen publieke systemen halen e-bikes gemiddeld 4,6 ritten per dag per voertuig, tegenover 2,1 voor klassieke fietsen. Volgens Fluctuo bewijst dat hoe belangrijk elektrificatie wordt voor de verdere groei van stedelijke mobiliteit.
De stijgende populariteit van e-bikes binnen deelmobiliteit sluit aan bij een bredere Europese trend waarbij steden steeds meer inzetten op duurzame alternatieven voor korte verplaatsingen. Vooral in drukke stedelijke gebieden blijken elektrische deelfietsen een aantrekkelijk alternatief voor de wagen of het openbaar vervoer.
Londen en Parijs kiezen verschillende strategieën
Het rapport vergelijkt ook hoe Europese steden omgaan met gedeelde mobiliteit. Londen blijft de grootste markt voor private deelfietsen in Europa, terwijl Parijs kiest voor een sterker gereguleerd model.
In de Franse hoofdstad kregen drie operatoren een vierjarig contract toegewezen, waarbij de jaarlijkse concessievergoedingen sterk stegen. Volgens Julien Chamussy, medeoprichter en CEO van Fluctuo, tonen beide steden hoe politieke keuzes en financieringsmodellen mee bepalen hoe fietsdeelsystemen worden georganiseerd.
Sommige steden kiezen bewust voor maximale controle en subsidiëren hun systemen actief. Andere lokale overheden laten meer ruimte aan private spelers om publieke investeringen te beperken en tegelijk extra inkomsten te genereren via concessies.
Publiek-private samenwerking wordt steeds belangrijker
Volgens Fluctuo ligt een van de grootste uitdagingen voor publieke systemen in de elektrificatie van hun vloot. Hoewel e-bikes aantoonbaar beter presteren qua gebruik, vergt de omschakeling aanzienlijke investeringen.
Daardoor zouden steden in de toekomst vaker kunnen kiezen voor publiek-private samenwerkingen om de overstap naar elektrische deelmobiliteit te versnellen. Zeker binnen bredere smart city-strategieën en duurzame mobiliteitsplannen groeit de rol van private mobiliteitspartners snel.
De cijfers tonen bovendien aan dat private aanbieders hun operationele efficiëntie sterk verbeterd hebben via flexibele abonnementsformules, aangepaste prijsmodellen en gerichte inzet van voertuigen in drukke zones.
Europese steden blijven investeren in slimme mobiliteit
De Europese markt voor gedeelde mobiliteit blijft zich intussen verder professionaliseren. Waar klassieke fietsdeelsystemen vroeger vooral als aanvullend mobiliteitsproject werden gezien, maken ze vandaag steeds vaker deel uit van geïntegreerde stedelijke mobiliteitsstrategieën.
Voor EV-City bevestigt het rapport hoe belangrijk elektrificatie, data-analyse en slimme samenwerking worden binnen de mobiliteit van morgen. Vooral e-bikes blijken een cruciale schakel in de uitbouw van leefbare en duurzame steden.
